大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都交通堵塞的原因有哪些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍成都交通堵塞的原因有哪些的解答，让我们一起看看吧。
成都三环为何这么宽还天天堵车？
三环路每天拥堵的问题，我观察很久了，主要问题是主车道的出入口设计不合理。如果把主道的出口之前的绿化隔离带撤掉两百米长的一个车道的宽度，也就是说出口处多一条两百米的车道，专门作为从主道出去的车子行驶，要出主道的车可以早点右转入这两百米的专用车道，这祥不舍防碍其它直行车。同理，主车道入口处也设计两百米长的左转车道，要入主车道的车辆可以早点转入左转车，顺利进入主道，不会防碍辅道直行车辆。
1.出入口问题！摄像头问题！以前出去楼同时可能会进出两辆车，虽然有风险，不过这么多年，也没见过几个在出入口出问题的，现在就是所谓的规则限制了，又是实线，又是摄像头！到路口就降速，肯定堵
2.开车的人良莠不齐，慢的骂快的危险，快的骂慢的浪费道路***！
3.目前四川高速路在限速的位置都一起设置实线，也就那200米，不能变道压线！这是什么逻辑！上次因为那实线差点出事故！
三环路目前的主道和辅道车容率至少5年内是没有问题的，堵车的根源在于出入路口的设计有问题。解决的办法:1、将现有全部出口分批次架高并延伸至支线500米。2、将入口最右侧车道设为进入主道的专用车道，同时像高速公路那样划实线至少延伸300米。
1、主道的出入口太窄，只能通行一个车，把出入口拆掉100米绿化带，这100米内都能进出主道就会改善很多。
2、立交桥的匝道太窄，只有两条车道，需要排队并线上桥的车太多。
3、龟速车多，限速100跑80甚至60的车多，后车需要换道超车的几率增大，增加了后车的密集度，降低了通过率，也增加了擦碰事故几率。
你觉得堵车的真正原因是什么？真的是因为修路和红灯多吗？
感谢提问，我觉得真正的堵车原因是有好多方面原因。
1..现在城市车辆保有量的确很高，天天有新车挂牌，道路的修建跟不上车辆增加的速度（当然也不可能跟上）。造成道路拥挤不堪。
2..我国好多城市在基础建设时没有长远的规划，设计。只是考虑近几年的事，造成年年在挖路，修路。给交通造成很大压力，引起堵车。
3..还有就是有些路段红绿灯设置时间，车流导向设置不合理造成堵车，立体交通设施缺乏。
4.最主要的原因是人的因素。驾驶人的交通意识淡薄，不能严格遵守交通法规。很多人开车很随性，随意变道，加塞，互不相让，造成堵车。
我是喧车！
谢谢关注我的头条号！
红绿灯太多，机动车道和非机动车道不能有效分离。应该结合人防工程，多建非机动车过街地下通道。城市一定要有纵横南北，东西的快速高架通道。立体式的交通模式，是解决拥堵的最好办法。
不得不承认修路和红灯多是造成堵车一个原因。但造成堵车的真正原因就是：这几年国人车的保有量大幅度的提高了。而相应的道路规划建设没有同步跟上，这是造成堵车的真正原因。即造成堵车的最根本的原因就是车辆保有量的极速扩张和道路建设的滞后。当然局部地区修路和红灯多这是加剧拥堵的加速器而已。作为每个交通参与者，对于愈发严重的道路拥堵情况，特别是过年过节时候的道路拥堵，更是让人有一种度日如年的感觉。我们完全有理由相信，我们国家在今后各方面不断发展的同时，公共***的建设，特别是道路规划建设一定会随着车辆保有量的增加会有一个突飞猛进的发展。我们期待…仅供参考，谢谢邀请。
不是!
修路、等红灯、事故只是局部和短暂原因，堵车原因可以分成两大块，城市内和高速路。
城市内堵车的根本原因一是机动车数量的猛增，截止到2017年底，机动车保有量达3.1亿量，其中，汽车占2.17亿辆，可想而知，机动车数量的增长，是形成长期堵车的重要因素之一，而且是最主要的原因;二是城市道路扩建、改建速度跟不上机动车增长的速度，路还是原来的路，但车增加了，必然会造成拥堵;三是人口的增长，道路设施建设滞后，也是造成道路拥堵的重要原因;四是各种车辆在机动车道上混行，汽车行驶的速度受到制约和影响，事故频发，是造成道路拥堵的另一个原因，因此，什么修路、等红灯绝不是堵车的根本原因，而猛增的机动车数量、无法拓宽的旧城区道路、无序的机动车混行，是造成城市道路拥堵的根本原因，是难以解决的城市交通拥堵的三大瓶颈。
高速路在我国己形成东西横线，南北纵横的世界规模最大的高速路网，主干线总里程已达到了8.5万公里。按道理说，高速路畅通无阻不应该堵车，但近年来经常发生堵车现象，特别是节***日前后。小编也找了几条原因，不知对否?一是仍怪罪于机动车数量的迅猛增加;二是天气原因的影响;三是发生突发事故;四是省际收费站的影响(正在逐步拆除)。我想，去除二、三、四条原因的影响，再合理安排节***日出行免费时间，汽车保有量再增加，保障高速路畅通无阻应该是没问题的。
谢谢邀请!
高速公路是单行向的，为什么会经常堵车？
单行没错，但是有汇入和分散的两个方向，当你要下高速公路的时候，对于车速是有一定的限制的必须降到60以下这样如果车速降下来了，那么后面的车辆都会提前做准备基本上100米左右就开始减速以此类推一段距离的车的车速就降下来了。
我们再说下汇入，车辆汇入主干道时，靠近汇入口的主干道车辆必然会减速不然会引起交通事故，那么后面的车辆有两种选择，一是在100米左右减速，二是变道，这样又会引起另一条的主干道上车辆的速度，以此类推，当有节***日是车辆增多那么车辆的移动也会更慢，就会造成拥堵。
关于中国高速公路出入口设置的建议。中国的高速公路出入口间隔非常的长。导致上下高速公路非常的不方便。中国应该学习美国一个mile英里就有一个出入口的这种设计原则。这分两种情况，一种是需要有收费站的高速公路可以适当放宽3到4公里。第二种情况是在市区的不收费的高速公路。国家应该强制规定，每1到2公里就应该设置出入口。这样我们现在看到的在高速公路出入口排很长队的现象就会极大的减轻。
高速路上堵车有几个因素，一，节***日期间有车族都出去旅游，车辆相约到了一快易堵车。二，高速路上有的车速过快，如遇前方有情况杀车过急导致翻车造成事故易堵车。三，冬天遇雾天车友看不清前方缓慢行使易堵车。下雪天，下雨路滑车速过快易出事故所车速慢易堵车。
谢邀请，高速公路虽是单向通行且全立交，但仍存在堵车现象，主要原因无外乎以下几点原因：1、发生***后占据车道且不能及时处理。2、高速公路养护施工或临时维护紧急抢险，占据部分车道且车流量较大的，但一般小长***或其他原因车流突增时高速养护会暂停施工，放开车道。3、重型车辆较多且频繁超车，超车缓慢长时间占据超车逍且车流较大的。4、小长***车流高峰主线收费站和服务区易造成拥堵。5、新手司机随意变道造成后车紧急停车的且车流巨大连锁反
应造成拥堵。6、异常恶劣天气造成的拥堵，一般高速公路这种情况会封闭高速并强制分㳘。
同属西部，成都与重庆定位又何不通？
西部大开发是中国经济结构布局的又一战略性调整。
作为西部唯一的直辖市，重庆在区位因素、综合经济实力、产业基础、市场容量、科教***、城市功能、交通条件等方面，都具有相对优势。由此，重庆在西部大开发中的战略定位为：西部大开发的重要增长极，长江上游的经济中心。
成都在新一轮西部大开发中，应当担当起新的历史重任，即：西部经济核心增长极，西部地区全国性综合交通枢纽和区域性国际交通枢纽，国家装备制造业和战略性新兴产业基地，西部现代服务业高地，新型城镇化和统筹城乡的示范和样板，率先建成区域创新体系和创新型城市，西部发展内陆开放性经济的典范。
由上所看，成都和重庆二者的发展定位是有所区别的。
第一、成都是西部大开发的“核心增长极”，而重庆是西部大开发的“重要增长极”——从字面解读来看，成都的开放度和对于中国西部大开发的重要性略高于重庆；
第二、成都是“西部经济核心增长极”，而重庆是“长江上游的经济中心”——从这一点看，重庆对于长江上游整个区域有带动效应，而成都是增长极中的核心，重庆的定位又略高于成都；
第三、成都在西部大开发中，重点是发展现代服务业和打造区域性国际交通枢纽和城乡统筹示范样板；重庆在西部大开发中，将发挥其战略支撑，对外窗口，辐射带动三大功能。产业发展定位 也是各有侧重。
总体来说，成都是四川的省会城市，重庆是西部的直辖市，不可谓谁高谁低，也用不着分出谁大谁小，谁是第一谁是第二。只有相互合作，按照“成渝地区双城经济圈”的国家规划共同发展，才能解决中国西部经济落后的现状。也只有共同发展了，才是对得***对西部的关怀。
到此，以上就是小编对于成都交通堵塞的原因有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都交通堵塞的原因有哪些的4点解答对大家有用。
