大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都拥堵路段指数排名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍成都拥堵路段指数排名的解答，让我们一起看看吧。
成都三环为何这么宽还天天堵车？
1.出入口问题！摄像头问题！以前出去楼同时可能会进出两辆车，虽然有风险，不过这么多年，也没见过几个在出入口出问题的，现在就是所谓的规则限制了，又是实线，又是摄像头！到路口就降速，肯定堵
2.开车的人良莠不齐，慢的骂快的危险，快的骂慢的浪费道路资源！
3.目前四川高速路在限速的位置都一起设置实线，也就那200米，不能变道压线！这是什么逻辑！上次因为那实线差点出事故！
一、城市规划不合理，车流量拥堵
高新南区作为主打的新区，吸引了大量就业人员，而高新区本身的道路规划不宽、红绿灯多、停车位贵又少…
（图片来源网络，侵删）所以明显上班的时候成都东西北三面往南挤、下班时则是南向东西北三个方向大爆炸。
二、设计不合理，出入都堵
下道就是灯，反堵到主路
桂溪出去是红灯
武侯出去是红灯
最气人的是交子烟厂门口的灯，如果开枪不违法老子真想崩了那个灯，烟厂有钱就可以这么嚣张？
三环路目前的主道和辅道车容率至少5年内是没有问题的，堵车的根源在于出入路口的设计有问题。解决的办法:1、将现有全部出口分批次架高并延伸至支线500米。2、将入口最右侧车道设为进入主道的专用车道，同时像高速公路那样划实线至少延伸300米。
1、主道的出入口太窄，只能通行一个车，把出入口拆掉100米绿化带，这100米内都能进出主道就会改善很多。
2、立交桥的匝道太窄，只有两条车道，需要排队并线上桥的车太多。
3、龟速车多，限速100跑80甚至60的车多，后车需要换道超车的几率增大，增加了后车的密集度，降低了通过率，也增加了擦碰事故几率。
2017年重庆在全国最堵车城市排名又名列前矛，重庆堵车的原因是什么？
在各位有钱人喷重庆拥堵的时候，我却看到：重庆是最能极大限度保障一般车主日常行驶权的模范城市！试问全国十大、二十大、三十大城市，如今还有几个敢与重庆一样继续玩全城不限号通行？重庆市政府这是在替广大中等收入工薪阶层作想。因为对于高薪阶层与老板们无所谓限号，惹毛了，人家大不了多添几辆车。所以叫限号叫得最凶的其实就是开着豪车很恼火的精英阶层。
重庆堵车排名全国第五名，究其原因是什么？重庆拥堵路段多集中在桥梁，商圈的路段上。桥梁堵车指数高出城市均值92%，重庆独有的地理特征造成了独特堵车的规律。，，，新牌坊一堵，加州就堵，观音桥一堵，上青寺就堵.，上青寺一堵，两路口就堵，解放碑一堵，黄花园大桥就堵，黄花园大桥一堵，五里店转盘就堵，五里店一堵，黄泥塝就堵，红旗河沟一堵，新脾坊就堵。，，，寸滩大桥今年底建成后，对原机场路乃至主城区的交通压力将起到缓解作用。华岩隧道年底通车后，将缓解渝高速中梁山隧道交通压力。
重庆是一个大都市，人居密度大，修扩路成本高，未先规划不足，又受地形限制，环线过大，又没有一点一环，一点五这样的小环线，东西直通大道无，南北直通大道有一条，在修的一条以不正规，重庆目前是一个南北长方形，东西直通大道应该重视，不可能都去依赖转环线，肯定堵车，一环二环又没有增加引导线，必须增加井字型，唯一南北靠山修成本低一些，东西必须把两山在打洞连通，在二环内增加井字型，要不然东西高铁站之间车以后更多，要成为美女美食梦幻旅游城市，就要打造八字十车道井字型，无红绿灯大通道，不要认为轻轨多不堵，不该搞湾湾路的就不该搞，只把高速修到一环，二环就了事，又不加引道，又不连接市区，必然是证结，思想太落后了，东西南的直通大通道，就太少了，少得可怜。那像个大都市，重庆有些单位往外迁以是必然，
周边人口被集中起来，诸如公租房及各小区建设过度密集。相应的基础设施配套不完善，在主干道没有增加的情况下，车辆迅猛集中于市区，各小区及饮食娱乐场所车位严重不匹配，车辆占道停车现象突出，车辆小擦小挂数量增多，且未及时撤离。更重要的是，现在交巡警对突发事件的出警速度明显低于交巡平台成立初期。
建议交巡警定时巡逻起来，及时出警。红绿灯全部取消黄灯改为读秒。重新审查各线最高车速限制。有学校的地方全都修人行天桥，同时取消学校区域30km限制。岔路口前后50米禁止设置公交车站，并在各公交车站修建人行天桥或地下通道。道路上的井盖及管网改造至人行道下。主城各区之间增建轨道交通。沿两江修建观光轨道交通。修建轨道及公交换乘点地下免费停车位。车位保有量不达标的小区建设不予审批。及时改扩建各新建小区停车位，以弥补欠的旧账。车辆限号限行，犹如血管不畅，选择减少血液供应量。城市发展，服务大众，大城小路不可取！
